众所周知，一座火车站对带动新城区域经济社会发展有着强有力的推动作用。船山园区要实现“一年起步、两年成型、三年上台阶、五年见成效”的总体目标，除了党和政府强有力的政策支撑下，若能新建一座火车站，将事半功倍、指日可待。 一段时间以来，新建高铁船山站的希望可寄于新建遂广高铁、遂渝城际铁路（兰渝高铁）来实现，但随着2021年3月15日国务院办公厅转发的国家发展改革委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》(国办函〔2021〕27号)，这种希望可能要破灭了。按照该通知精神，短期内遂广高铁、遂渝城际铁路均很难实施，这意味着近几十年船山园区将失去新建高铁站的机会。纵然没有27号文的发布，遂广高铁、兰渝高铁均面临改走南充的风险，船山园区要新建高铁站的机会都不大。但这并不意味着船山园区就没有机会建设火车站，船山区近期完全可通过在既有遂渝铁路（沪蓉铁路）上增设火车站来实现。现将有关情况汇报如下： 一、建设理由 1、增设铁路船山站，有利于推动船山园区的开发建设 遂宁作为人口大量外流的五线小城市，如果缺少火车站的助力，船山园区要想发展壮大将难上加难，一方面要面临市内市直三园区的竞争，另一方面更要面临周边成渝甚至绵阳、南充、潼南的竞争。由此可见，争取在船山园区建设一座火车站，对船山园区乃至遂宁中心极核都至关重要。 2、增设铁路船山站，有利于推动遂潼一体化发展，全面融入成渝地区双城经济圈建设 遂潼两地一体，交通互联互通应当先行。遂宁和潼南同处成渝发展主轴线上，两地主城区相距仅35公里，是川渝毗邻地区中直线距离最近的两个城市，船山站的建设可进一步缩短遂潼两地铁路距离，有利于两地人流互通。 3、增设铁路船山站，有利于彻底解决沪蓉(遂成+遂渝铁路)主线跨越遂宁站的弊端，巩固遂宁交通枢纽地位，方便市民出行 因目前沪蓉铁路主线（新桥线路所至遂宁南区间）跨越遂宁站，造成大量本线车次跨越遂宁站不能办理客运业务。目前成都经由遂成、遂渝发往华东、华南等多趟列车直接通过新桥-遂宁南运行跨越遂宁站，简单统计一下经过遂宁不停遂宁站而停潼南站的车次有：D620、D2224、D2208、D3078、D2238、D368、D615，D619，D1819，D2207、D615，D619，D1819，D2207….，不一一列举，可以说是惨不忍睹，火车走家门前过却不能最大程度为遂宁经济社会发展服务，一定程度上这是遂宁的莫大损失。归根结底，这是沪蓉主线（新桥线路所至遂宁南）跨越遂宁站造成的。若能在复桥镇附近增设船山站，这一矛盾将迎刃而解。 二、建设背景 1、有可借鉴先例，投资回报高 省内已有可借鉴的成功先例，金堂县投资6.6亿元在既有遂成铁路增设淮口南站正建设正酣，市区两级完全有能力承担这笔建设投资，长远来看，船山站周边区域的开发投资回报远超过建设投资。 2、契合绵阳的需求，可争取兄弟市合力推动 长期以来，绵阳对绵遂铁路积极推动除了想在遂宁利用成达万高铁东出，另一方面绵阳也有南下打通对接重庆方向铁路通道的需求，在短期遂渝城际铁路无法实施的背景下，绵阳只能寄希望于绵遂铁路在遂宁顺接既有遂渝铁路来实现。这一点，从成达万高铁环评报告也可见端倪。 而根据成达万高铁环评（p606）遂宁市相关铁路分布图显示，相关单位有意将遂宁站至遂宁南区间增建二线纳入绵遂内工程（见附图），用于解决近期绵阳方向去往重庆的需求。遂宁、船山方面可尽早对接中铁二院（2021年9月18日已确定为绵遂铁路可研单位，今年底将形成可研成果），争取将遂宁站至遂宁南站增设二线变更为复桥镇附近增设船山站，同时从遂宁高新站引出联络线至船山站，以此实现绵遂铁路接入既有遂渝铁路。 鉴于绵遂内铁路工期较长，开工时间也未定，可考虑先期实施在遂渝铁路复桥镇附近增设船山站，以便船山站尽早发挥功效。待绵遂内城际铁路实施时再修建遂宁高新站至船山站的联络线。 三、推进建议 1、考察学习金堂县淮州新城增设淮口南站的经验、做法，为沪蓉铁路（遂渝铁路）在复桥镇附近增设船山站提供可借鉴的经验和做法； 2、积极对接绵遂内项目公司(注册于绵阳市)，寻求将遂渝铁路在复桥镇附近增设船山站纳入绵遂内城际铁路工程实施（纳入后可先期实施船山站工程）取代既定增建遂宁站至遂宁南站二线的方案。待绵遂内城际铁路实施时再修建遂宁高新站至船山站的联络线； 3、积极对接省发改委支持，目前四川省发改委主任郑备曾经在船山主政多年，对船山情况较为熟悉和了解，有助于项目的推动；同时可从推动成渝双城经济圈建设的角度争取立项支持。