10月23日，在S207船山区松林至解放段改建工程项目现场，百余名工人已分散在各作业面上忙碌开来。正在绑扎钢筋的工人们额上沁出汗珠，偶尔有附近村民路过，总会停下脚步，隔着围挡望一望，忍不住和工人搭句话：“师傅，这条路啥时候能通啊？”
群众期盼的背后，是过去“下雨泥泞难行、山体时有垮塌”的旧路困境。如今，这一困扰正随着一条新动脉的孕育而逐步成为历史。总投资约5.9亿元的S207船山区松林至解放段改建工程，不仅是全市观音湖环湖路实现闭环的关键一段，更是遂宁推动“交通+旅游”深度融合的示范项目。
该项目起于船山区仁里镇松林村，止于河东新区山屿湖，全长6.58公里。建成后，它将如一条丝带，沿江蜿蜒，串联起东山片区的农林文旅资源，辐射带动市河东新区、蓬溪金桥新区的产业发展，让交通与旅游实现“双向赋能”。
然而，在这山水之间筑路，并非易事。“项目建设最大的困难是一面临江，一面临坡。”施工项目负责人宋彦斌道出了施工的挑战。尤其是要在江上建设5座大桥，面临近水作业和汛期施工的严峻考验。目前，全长2公里的唐家沟特大桥正在进行箱梁架设和桥面附属工程施工，其余4座大桥正在进行桩基、下部结构等施工。
面对挑战，建设者们见招拆招。对于正在建设的沿江唐家沟特大桥，工人们在江里搭起临时的钢栈桥和钢平台，像在水上安了家，就是为了跟江水抢时间，赶在汛期前把桥墩稳稳地扎下去。
针对破碎的岩层，工人们没有简单地把山坡切成光秃秃的墙面。他们像垒积木一样，用一块块预制的生态砖砌起挡墙，砖块之间的空隙，将来会填土种上草。“这叫‘会呼吸’的挡墙。”一位现场技术员这样解释，既稳住了山，也留住了绿。
宋彦斌算过一笔账：“边坡治理，我们用装配式挡墙加上喷混植生，让草籽直接喷到坡面上。成本可能高一点，但既安全，又生态，值。”
汗水浇灌，工程稳步推进。变化，就藏在宋彦斌手头那叠厚厚的进度表里。他没有说空话，报出的是一串实打实的数字：挡墙，完成了300米；桥梁桩基，打下了330根；墩柱，立起了21个；箱梁，预制了130片……这些冰冷的数字，在群众眼里，就是一根根越来越近的“定心柱”。
按照计划，今年要完成所有桥梁的下部结构，以及一半的路基和边坡工程，确保整个项目进度达到40%。这意味着，群众期盼的那条路，轮廓正越来越清晰。
未来，一条“景随路走、路与景融”的沿江公路将跃然眼前。它不仅是遂宁市民休闲出行的新选择，更将成为游客观景打卡的靓丽风景线。
船山融媒记者 魏琴 范洪江 周龙飞 唐宏宇